【速ワザ】京急の連結・切り離しを観察 ＠京急品川駅・金沢文庫駅

[@co_ta]

関西私鉄が大好きで拝見していたので地元を取り上げていただき嬉しいです。昔は増結時に一旦停止もなく幌つきだったり車庫線に客乗せたまま退避とかしても早かったので、今はずいぶんのんびりに感じます。それでもウィングとか変な運用をしていくあたり、この会社も沿線民も物足りないと死んでしまうのかもしれません

[@seiriosoji]

金沢文庫の真骨頂は朝の増結
駅の横須賀方に車庫、品川方に留置線があるのを生かし、
列車によって変わる増結位置を到着番線と組み合わせて迅速にさばく
さらに文庫で増結した列車は一部が神奈川新町で切り離すが、
そこでは隣駅の子安まで上り線が２線あることを生かして切り離しの時間を捻出する

[@sm36006920]

本当に神業に近いアクロバティックな運用してるな

[@0Biet.Busshozan]

流石京急ですね…

[@保ファン]

近鉄との増結比較動画から来ました　
スケジュールの都合で夜の品川・金沢文庫だったのでしょうが、
金沢文庫駅、上りの後部増結＆前部増結も見て欲しかったです

[@next415]

古市駅の連結切り離し動画で、「京急の方が早い！（ﾄﾞﾔｯ）」っての見かけたけど、確かに早いは早い。
でも、近鉄とはそもそも構造が違うから、全く同じ物として比べるのはちょっと違うかな。
こっちは単にガッチャンコと離れるだけ、近鉄はつないだ後、幌を取り付けたり運転台の前面を畳んで通路にするとかいう時間があるわけですし。

[@SubYata]

そのあたりを深掘りする動画を帰宅後に編集して投稿する予定です！　関西勢の方はもう少し我慢してください…

[@SILPH9]

毎日連結、切り離しをしてるから乗客も慣れたもんですね。
品川駅だと運行本数多いから、たしかに時間かけてられませんね。貫通路設定しないのもわかります。

[@wfhr16]

まさか関東に来てくれるとは！

[@78777gi]

京急の連結の面白い所は、連結後作業員さんが発車合図(補助?)を出されるとこなんですよね〜！
あまり作業員の方が合図を手伝っているのは見ない気がします！

[@特急みちのく]

JR東日本 東京駅でも、成田エクスプレスが連結・切り離し・幌接続・収納をしています。
遅くはないです。

[@baku783]

四半世紀以上前に阪急でバイトしてた時に増解結補助してたけど、京急は異常すぎる段取り。阪急ならあと2分はかかる

[@かもめライン]

連結切ってから増結車の車内が空になったのを確認して増結車のドアを閉めて、増結車を後退させてからの出発でしたもんねぇ…@西の端の管区

[@baku783]

@@かもめライン アタスはその最西端管区所属でしたがwww

[@ああ-g4p9t]

そんな阪急も駅構内での増解結がなくなってしまいましたね

[@morry_youtube7494]

つい最近まで金沢文庫で切り離した後ろ4両を普通電車として継続運行する電車があり、切り離し後一旦ドアを閉めて、ホーム階段付近まで移動するということをやっていましたね。
（横浜発車後までは金沢文庫止まり、上大岡発車後に金沢文庫から引き続き普通〇〇行きになりますという案内方でした）
エアポート急行の運行開始までは、文庫止まりの電車以外にも、浦賀行き・新逗子（逗子葉山）行きとして運行される電車もあり、それは面白いかつ便利な電車でした。

[@asopasomas0]

日々、縁の下で運行を支える運転主任さん🫡

[@harryharry5444]

京急なんかでよく見かけるけど、いまだに分からないことがあります
ブレーキラインやモーターへのコントロールのラインって、どうなってるの？連結器を繋いでも、ブレーキラインなどは特に繋ぐ様子もないので…

[@ミミハムゴコロ]

もしかするとご覧になったかもしれませんが、平日朝7時台に約5分間隔で行われる金沢文庫での増結も見物ですよ！

[@kazsato2643]

京急が早いのは増結側が留置線から出てくるだけなのでスムーズに増結出来る。かつての小田急、京王もこれより少し遅いが近い所要時間で連結しているがこちらは営業列車同士。

[@poundall]

シュバッと乗り込む車掌がなんか笑える

[@Maya_Aktk]

三浦半島民の共通認識には、そこから「何で横須賀線は増解結にあんな時間が掛かる……」と言うものがあります。
下りはまぁ、百歩譲って“切り離す増結車両が常に久里浜側”と“横須賀駅手前から先の単線区間(横須賀駅構内含む)のための時間調整”があるのは理解できますが……
(幌云々に関しては、横須賀線E235系にそもそも貫通扉すらないので、考慮外で)

[@mittyan1973]

前に京急沿線民だった自分、
他の路線で
「切り離しのため３分止まります」
なんて言われると違和感しかない。
今はちゃんと乗車目標があるが
前はなく通勤時で使っていた頃は
当たり前のようにちゃんとドアの前に
何も目印がないのに並んでいた。
たまに一個か２個分くらい
ドア位置がズレて止まったときがあったが
まさかのドアが開いて普通に乗車。
けっこうスゴイ時代だった😅

[@おのちゃん-t2h]

一番意味分からないのが東海道線平塚の連結。
始発5両が前寄りなのに基本10両より後に入線して増結側が迫る形で連結する。
基本編成到着前に増結5両が待機して10両が入線とほぼ同時に連結(一旦停止はする)すれば良いじゃんかと思って仕方ない。

[@sereeno]

その横須賀線や籠原は実は増結3分半で終わるJR最速の駅だったりするんですよね
時間調整するダイヤもありますが

[@tomoakiabc]

やたてつさんこんにちは！
京急も速いですがJR東日本は唯一、新幹線も連結や切り離しがあります！
新幹線の連結や切り離しは本当に技ありです！
「はやぶさ・こまち」「やまびこ・つばさ」が該当します！

[@chuotokkaie233]

京急だと京急川崎で切り離し→切り離さず神奈川新町まで後ろの車両を繋いだまま回送→神奈川新町で切り離し（切り離しの車両はホームからはみ出す）→切り離された車両が普通列車に化け浦賀方面へ
というのがネタになると思います

[@morry_youtube7494]

そんなのもありましたね。
自分は、新町での切り離しの時に、12両編成の最後部にいる車掌さんがどうやって前8両だけドアを開ける操作をしているのかが気になったりもします。

[@のどあめ-w4m]

連結って幌付けるかどうかで結構時間変わるのね

[@mobilebattery1639]

最後の動画とは(哲学)

[@SubYata]

「ちゃんと編集した」最後の動画です（？）

[@mobilebattery1639]

@@SubYata なるほど

[@masanobunagara3643]

阪神の尼崎の増結も見たいです。

[@shin-ko1701]

ホロを繋がなくていいのは時間短縮と要員削減に効果大。

[@centralw.1430]

そもそも近鉄のように、編成間の移動を前提とした設計にはなっていないからな…
幌繋ぎの時間が省かれた事による錯覚

[@たかなみ-c2b]

近鉄の増結、特に古市での幌繋ぎを含めて一分ちょいで完了させるのは、神業です。まるでF1中継のピットインの光景を見ているみたいです。F1も秒単位の勝負ですから。
因みに京急は近鉄以上に高頻度の過密ダイヤを組んでいる上でホーム数が少ないので、幌繋ぎまでやると、仮に近鉄のように素早くやったとしても作業中に何かあったときの遅延リスクも高くなります。だからリスクの少ない幌繋ぎをしない連結器のみでの連結をしているのでしょう。一部を除き京急には先頭車に連結幌はありません。
因みに京急も増解結は一分以内で終わらせてますから確認点呼もキビキビしていて十分に速いと思います。
それぞれの各社の事情があるんで、どっちが速いとか甲乙付けるもんでは無いと思います。第一は安全であることですから。
追伸　やたてつ様の比較動画が出るようなので、ジャッジを待ちたいと思います。

[@風っこ宗谷]

誰か京急川崎駅でしれっと映り込んでいる1500-1編成に気づいてないのかな

[@A21CITY]

京急よりも切り離しが速いことでん、一体何者だw

[@Abauya]

地味に抵抗制御の1500w

[@火酒と開心果]

古市の連結動画を見てたりすると、よくコメントに、「京急の方が早い」とかありますけど、京急は幌の接続無いやん。てなりますね。
近鉄は、幌つないで、貫通扉に付いた虫掃除して…。
それなら、橿原神宮前のさくらの重連と比べないと思ったりしますけど、ダイヤの余裕具合が違うので、どんなに比較しても、「京急の方が早い」てコメントが湧いて来そうですね。
別に速さを比べる必要も無さそうですけど、京急は、連結専門の乗務員がいてるのですね。

[@ああ-g4p9t]

比べるなら関空紀州路快速ですね
条件一緒なんで

[@かもめライン]

増結はともかく、解放は切り逃げだからなぁ。スイッチ捻って終了なのはそりゃぁ早いですよ

[@はんしんROBLOX]

右の1500絶対小窓いらんやろ

[@たかなみ-c2b]

右の増結車両は1000形1890番台です。展望席があるんで、あの狭い窓は存在します。近鉄のL/Cカーと同等の車内設備を持ち、ライナー車両にも活用されます。
本来設置予定が無かったが展望席横に窓が無いのを嫌い、細長い窓が設置されたようです。

[@はんしんROBLOX]

@@たかなみ-c2b なるほど